错峰限行渐感力不从心 治堵的路到底何去何从

来源:互联网新闻 时间:2020-05-02 18:32

始于去年10月8日的“错峰限行”举措像是一剂猛药,曾让拥堵不堪的杭城早晚高峰一下子畅通了不少。

可是时隔7月有余,行驶在路上的人们越来越感觉到,这路又堵回来了。错峰限行的“药性”和刚开始实施时相比,似乎正在慢慢减弱。

错峰效果弱化,跟这半年多来急剧增加的车辆不无关系。来自交警部门的统计数据表明,错峰以来的这半年多,杭州新增的机动车达到了近8万辆。而这个数字还在与日俱增。

目前,杭城机动车保有量已超过86万辆,这跟10年前相比,整整翻了7倍——这个增长速度远远超过了道路增长和基础设施建设的速度。

以现在的道路资源,到底还能容纳多少车辆?业内一位不愿具名的人士曾在接受采访时表示,目前在杭州甚至国内都还没有关于道路承载量的研究,不过,国家有关部门将选择相关试点城市,与国际相应体量的城市进行对比,开展这方面研究。

从江南大道到庆春路,相同路程,耗时反弹

陈女士家住滨江,单位在市区,每天上下班,中河高架是必经之地。所以她对错峰限行半年来,高架的交通变化非常清楚。陈女士描述说,曾经很堵,一度很空,如今又堵。

在错峰限行推出之前,陈女士每天早上7点半出门,才能保证8点半赶到单位。“从江南大道上匝道,车子就开始堵,停停开开,排队的车辆看不到头,开到庆春路下匝道,一般耗时要40分钟左右。”

错峰推出以后前一两个月,走高架成了一件开心的事。“我记得很清楚,当时车子时速一度飙到过最高限速80公里每小时,感觉就像在高速开车,很爽。”陈女士说,同样是江南大道到庆春路上方这段路,错峰刚开始那段时间一般20分钟就够了,最快的一次她15分钟就从滨江到了单位。“节约出来的这20分钟,我可以多睡一会。早上7点50分出门就可以了。”

可惜好景不长,陈女士如今又把出门时间调回到了早上7点半。“像今天我出门,上高架的匝道已经堵了,四桥同样堵,过了西湖大道上方又堵,车速根本提不起来。”她说,这一路开来,到庆春路上方,半个小时差不多就花掉了。“当然,这还不算是最厉害的,遇到下雨,路上就堵得更加厉害了。”


6个月,新增车辆达到近8万辆

“错峰”效果弱化,这其实是车主们的普遍感受。弱化带来的直接后果,无疑是早晚高峰拥堵加剧。

以下是5月14日早8点,记者走进监控室看到的杭城实时交通——

城西,除灵溪隧道、曙光路和文二路滞缓明显外,玉古路从求是路口到浙大路口,双向也饱和;

城东,文晖路和秋石高架“领衔”拥堵,但艮山西路能绕也尽量得绕开;

城北莫干山路北往南,队尾排在了双荡弄。湖墅路北往南,文一路的口子没有2到3个灯次很难过得去;

城南的一桥队尾,已经钉在江南大道的东信大道路口。三桥上下桥也不容易。四桥高架一线继续保持着尾巴排过江的造型,队尾在中兴立交桥面上,而且整个江南大道的上匝道,也是完全饱和的。

“错峰刚推出来的那会,我走潮王路、绍兴路去上班,感觉路都还好走的,可现在车子还没拐到绍兴路,就堵得结结实实,确实要比之前难走了。”车主刘小姐抱怨道。

“错峰限行的威力,是被日益增长的新车上牌量给削弱的。”这是不少一线民警的感受。

这和西湖景区推行单双号举措类似——2007年以后,景区逐渐开始拥堵,交警部门随后在节假日推出了单行和单双号措施,一度缓解了拥堵的局面,但如今,随着机动车数量迅速增加,景区拥堵又成常态。

机动车增长速度是否真的足以削弱“错峰”的效果?下面这组数据也许能在一定程度上说明问题。

截至去年9月底,杭城机动车的保有量为78万余量,而目前这个数据已经超过86万辆。也就是说,才过了半年,杭城的机动车又多近8万辆。

我们以“错峰”刚推出时杭城78万辆的保有量来算,工作日每天平均被限行的车辆数量为15.6万辆。多出的这8万辆,除掉被限的五分之一,还有6万多辆的车子挤上了马路。而且,这样的增量还在与日俱增。

 错峰时段,日均2000多辆闯禁车被查

在激增的机动车数量面前,“错峰限行”渐感力不从心。

“现在错峰时段里,很少看到现场民警查闯禁车了。”采访中,有车主担心,果真如此的话,错峰效果减弱也就更加不足为奇了。

事实上,杭州交警部门人士说,抓闯禁车,不仅没有放松,而且加强了。

“民警现场处罚只是一种方式而已。”他说,现在交警部门更多借助科技设备,加大对在“错峰限行”时段违规进入限行区域尤其是医院、学校、商场以及支小路段的机动车辆的巡查密度。 (编辑 姚映秀)

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